Sempre più paesi richiedono un sistema di mobilità e dei trasporti più efficiente e privi, o con limitate emissioni. Il crescente consumo di risorse fossili e la loro sempre più limitata disponibilità unita ai conseguenti problemi di salute derivanti dalla combustione di gas e petrolio sta stimolando la ricerca e lo sviluppo di nuove tecnologie in tutti i settori correlati, da quello automobilistico puro e semplice, a quello delle infrastrutture dedicate. Per quanto riguarda l'uso dei motori a combustione interna (ICE), ha stabilito un atteggiamento nei confronti della mobilità "senza restrizioni", sia essa privata o commerciale o pubblica, nei paesi industrializzati e la crescente domanda di mobilità individuale e trasporto merci nei mercati emergenti rappresentano una grave sfida per la soluzione del problema. I veicoli elettrici hanno fornito una mobilità efficiente e priva di inquinamento per diversi decenni, ma non nelle applicazioni automobilistiche. Il motivo principale di questo ritardo è dovuto alla gamma limitata di guida, l'assenza di una tecnologia e di un'infrastruttura di ricarica adeguate e i problemi di costo/prestazioni e ambientali che interessano le attuali batterie. Questo, insieme all'aumento del prezzo del carburante alla pompa (da non considerarsi in questo periodo speciale), sta spingendo la ricerca del settore automobilistico verso soluzioni innovative, volte a ridurre i costi, il consumo di carburante e le emissioni, che possono essere immediatamente dimostrate e mostrano capacità di essere industrializzate nel breve/medio termine. I veicoli ibridi-elettrici hanno già dimostrato di essere un'alternativa affidabile all'auto convenzionale, almeno negli ambienti urbani. Ciò nonostante, questi sistemi offrono ancora un grande potenziale inesplorato per il miglioramento del propulsore sia nella progettazione che nella gestione.
In questo progetto, la gestione dell'energia e l'ottimizzazione della progettazione dei componenti sono le due principali aree di ricerca nel contesto dei veicoli ibridi. L'iter teorico progettuale si basa sui seguenti punti:
1) sviluppo di una power-train integrata per un veicolo elettrico ibrido in modalità parallelo, basata su un motore a benzina turbo compresso con turbo elettrico integrato nella gestione energetica del propulsore ibrido.
2) Intervento sull'architettura del sistema di propulsione che prevederà la presenza di un azionamento elettrico di media potenza (full hybrid) per la piena implementazione delle funzioni di start assistito e recupero dell¿energia di frenatura.
3) Ottimizzazione della logica di controllo della centralina di supervisione, che ottimizzerà i flussi energetici globali, coadiuvata dalla centralina motore per la gestione del turbo elettrico.
4) Nuova configurazione dell'azionamento elettrico, che qui viene fondamentalmente utilizzato per immagazzinare potenza extra e utilizzarla in seguito per gli ausiliari o per aiutare la turbina ad accelerare il compressore quando è necessario un aumento di potenza
5) La nuova configurazione permetterà diversi gradi di libertà e questo, nonostante una complicazione del sistema, permetterà di ottimizzare il funzionamento del propulsore e raggiungere un risparmio di carburante senza precedenti e la riduzione delle emissioni a kWh, cioè in termini reali.
6) I miglioramenti dell¿efficienze energetica deriveranno dalla maggior flessibilità di gestione del gruppo di sovralimentazione e dall'attenta progettazione dell¿accoppiamento fluidodinamico con il propulsore alternativo, che consente una sofisticata strategia di controllo dei flussi energetici a bordo